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    2021-04-08 23:53

    作为探索,深圳机场曾以特许经营的形式,于2010年引入海航集团下属的金鹿公务航空公司,在原b号候机楼南侧开辟专门场所从事公务机fbo服务保障业务。时至今日,特许经营期结束,而由另外一家航空公司经营机场公务机保障的做法也受到业界质疑。深圳机场于是借鉴北京、上海、香港等机场做法,通过下属的卓怿公司,建立和运营统一中性的公务机服务平台,并于今年1月启用原b号楼的龙翔阁作为fbo楼。

    深圳机场新航站楼启用以来,旧候机楼“何去何从”受到广泛关注。记者昨日获悉,机场将利用原有位于b号候机楼贵宾厅,大力发展公务机fbo(固定运营基地)配套服务,目前已经初具雏形。“随着硬件设施的逐步完善,未来将设立独立的fbo候机楼,搭建中性统一、公平开放的公务机发展平台。”机场方面表示。民航专家认为,深圳机场试水fbo,有望为国内公务机运营的市场规范提供经验。

    然而作为新兴产业,由于缺乏行业相应统一的标准和政策指导,国内公务机的发展一直处于摸索状态,深圳也不例外。最早在机场从事公务机代理的陈先生感慨:“前几年,我们需要给一架公务机提供地面保障,都不知道找谁。”

    近年来,随着高端商务出行需求的逐步升温,便捷、高效、高端的公务机飞行服务成为民航业发展的热点。今年1-7月,深圳机场起降公务机近1800架次,相当于平均每天有超过8班起降。预计全年公务机起降将超过3000架次,全国位列第三。